[빅데이터뉴스 김다경 기자] 제네시스가 2.5 터보 하이브리드 시스템을 탑재한 GV80 하이브리드를 출시하고 판매에 들어갔다고 6일 밝혔다.

GV80 하이브리드는 2.5 터보 엔진에 엔진 시동과 발전을 담당하는 시동 모터(P1), 구동과 회생제동을 담당하는 최고 출력 59.1kW의 구동 모터(P2)를 병렬로 결합한 차세대 하이브리드 시스템을 적용했다. 제네시스의 첫 하이브리드 모델이다.
시스템 합산 최고 출력은 352마력(PS)으로 GV80 2.5 터보 모델의 304마력(PS)보다 약 16% 높다. 복합연비는 19인치 2WD 5인승 모델 기준 12km/ℓ로 GV80 2.5 터보보다 약 29% 개선됐다.

제네시스는 기존 3.5 터보 모델의 고용량 후륜 8단 변속기를 기반으로 구조를 최적화해 변속기 전장을 줄이고 동력 전달 효율을 높인 신규 7단 변속기를 하이브리드에 처음 적용했다. 1단 기어비를 높여 엔진 개입 없이 P2 모터를 역방향으로 구동해 차량을 후진할 수 있도록 한 것도 특징이다.

연구소 자체 시험 기준 정지 상태에서 시속 100km까지 약 7.1초 만에 가속할 수 있고 연료탱크 용량 76ℓ와 복합연비를 기준으로 하면 1회 주유로 최대 약 912km를 주행할 수 있다. 배터리에는 하이브리드 시스템 최초로 수냉식을 적용해 최대 방전 출력을 높이고 활용 범위를 확대했다.

모터 구동 영역도 넓혀 정숙성과 선형적인 가속감을 확보했다. 지하 주차장 등 소음이 큰 공간에서 출발할 때 초기 약 30km/h까지 모터를 활용한 EV 모드 주행을 적극적으로 사용하도록 개발했다. 신호가 많은 도심이나 정체 구간에서도 EV 모드 활용도를 높였다.
EV 모드에서 재가속할 때 엔진의 힘을 즉각적으로 활용하도록 설계해 연구소 자체 측정 기준 시속 100km에서 GV80 2.5 가솔린 터보보다 약 18% 빠른 재가속 성능을 확보했다.

하이브리드 특화 기능도 적용했다. △험로 탈출을 돕는 ‘하이브리드 터레인 퍼포먼스(HTP)’ △하이브리드 계층형 예측 제어(HPC) △스마트 회생제동 △V2L △스테이 모드 등이 대표적이다.

하이브리드 터레인 퍼포먼스는 AWD 모델에 현대차그룹 최초로 적용됐다. 경사로나 비포장도로 등 험로에서 모터만으로 구동력이 부족하다고 판단하면 엔진 구동을 더해 필요한 구동력을 확보한다. 터레인 모드에서는 배터리 충전량(SoC)을 일반 모드보다 높게 유지하도록 제어한다.
하이브리드 계층형 예측제어는 목적지까지의 경로와 도로 상황을 예측해 배터리 충전량을 조절하고 EV·하이브리드·회생제동 등 주행 모드를 효율적으로 활용하도록 한다.

스마트 회생제동은 과속카메라와 내비게이션 정보, 차간 거리 등을 종합해 회생제동 강도를 자동으로 조절하는 기능이다. 운전자의 제동 페달 조작을 줄이고 회생제동을 통한 배터리 충전량을 높여 연비 개선에도 도움을 준다.

스테이 모드는 고전압 배터리를 활용해 엔진을 작동하지 않고도 공조와 멀티미디어 등 차량 내 편의 기능을 사용할 수 있도록 한다. V2L은 전기차와 동일한 최대 3.6kW 출력을 지원한다. 엔진 가동 시 지속적으로 사용할 수 있으며 스테이 모드에서는 배터리 용량의 최대 50%(SoC 80%에서 30%까지)를 사용할 수 있다.

주행 안정성과 승차감도 개선했다. 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버를 적용해 압축과 인장 과정에서 감쇠력을 독립적으로 제어한다. 전·후 스프링 강성을 높이고 후륜 스태빌라이저바 강성을 보강해 차체 거동을 안정화했으며, 후륜 어시스트암 강성을 높여 조타 응답성도 개선했다.

파워트레인에서 발생하는 소음과 진동도 줄였다. 2.5 가솔린 터보보다 낮은 종감속기어비(FGR)를 적용하고, 엔진 크랭크 샤프트 댐퍼풀리에 비틀림·굽힘 진동을 동시에 줄이는 기술을 적용했다. 신규 후륜 7단 변속기에는 회전식 진동 흡수(CPA) 댐퍼를 적용했다.

가속 시 소음의 실내 유입을 줄이기 위해 대시패널부 흡차음재에 차음층을 추가하고 부시 형상을 최적화했다. 엔진 서포트 브라켓에는 댐퍼를 적용했다.

충돌 안전성도 강화했다. 정면 충돌에 대비해 하중을 분산하는 구조를 적용하고, 측면 충돌에 대비해 사이드 실에 보강재와 변형 방지 구조를 적용했다. 배터리 보호를 위한 내부 형상도 최적화했다. ‘페달 오조작 안전 보조(PMSA)’를 통해 정차 중 가속 페달 오조작이 감지되면 구동력을 제한하고 긴급제동을 지원한다.

편의사양도 추가했다. ‘워셔 일체형 플랫 블레이드’는 전면 와이퍼에 워셔액 분사구를 통합해 시야 가림을 줄이고 분사 구간을 정교하게 제어해 워셔액 소모량을 기존 대비 20% 수준으로 낮췄다.

원격 스마트 주차 보조 2는 운전자가 탑승한 상태에서 스마트 주차·출차 기능을 사용할 때 실내 주차·뷰 버튼을 계속 누르지 않아도 작동하도록 개선했다. 서라운드 뷰 모니터는 차량 이미지를 투명하게 표시해 차량 하부 사각지대를 확인할 수 있도록 했다.

외관에는 신규 디자인의 그릴을 적용했다. 기존 색상에 세이셸 베이지, 브런즈웍 그린, 트롬소 그린, 카디프 그린 등 4가지 색상을 추가하고 19·20·22인치 신규 휠과 GV80 하이브리드 블랙 전용 22인치 휠을 마련했다.

실내에는 옵시디언 블랙·타이가 그린, 울트라마린 블루·트래버틴 베이지 등 신규 투톤 컬러 4종과 리얼 우드 소재 가니쉬 2종을 추가했다.

GV80 하이브리드 판매가격은 개별소비세 5% 기준 7680만원이다. 제네시스는 이날 연식변경 모델인 2027 GV80과 2027 GV80 쿠페도 함께 출시했다. 개별소비세 5% 기준 판매가격은 2027 GV80이 6985만원, 2027 GV80 쿠페가 8270만원이다.

이시혁 제네시스사업본부장(전무)은 “GV80 하이브리드는 제네시스 첫 하이브리드로서 강력한 동력 성능과 우수한 효율성을 확보함과 동시에 전기차 수준의 정숙성을 구현해 고객에게 차별화된 주행경험을 선사할 것”이라며 “앞으로도 시장의 변화에 유연하게 대응하고 고객의 니즈를 충족할 것”이라고 말했다.

김다경 빅데이터뉴스 기자 dk@thebigdata.co.kr