[빅데이터뉴스 김다경 기자] 현대자동차가 지정학적 리스크와 글로벌 경쟁 심화에도 2030년 글로벌 판매 목표 555만대를 유지한다. 하이브리드와 전기차, 주행거리 연장형 전기차(EREV) 등 다양한 파워트레인을 앞세워 2030년까지 100종 이상의 신차를 출시해 판매 기반을 확대한다. 수익성 목표도 기존 영업이익률 8~9%에서 9% 이상으로 높였다.

현대차는 26일 서울 여의도 콘래드서울호텔에서 투자자와 애널리스트, 신용평가사 관계자 등을 대상으로 ‘2026 CEO 인베스터 데이’를 열고 중장기 전략과 재무 목표를 공개했다.
현대차는 2030년 현대차·제네시스 합산 글로벌 판매 목표를 555만대로 유지하기로 했다. 올해 판매 목표인 415만8000대보다 약 139만대 많은 규모다. 2030년 xEV 판매 비중도 60%로 기존 목표를 유지한다.

대외 환경은 녹록지 않다. 지정학적 불확실성이 이어지는 데다 중국 업체들의 글로벌 시장 공세와 미국의 관세 정책 등 변수가 커지고 있다. 현대차는 다양한 파워트레인과 지역별 현지화 전략을 통해 시장 변화에 대응한다는 방침이다.

호세 무뇨스 사장은 “현대차의 펀더멘탈은 그 어느 때보다 튼튼하다”며 “더 많은 모델을 출시하고 더 많은 파워트레인 선택지를 고객에게 제공하며 신규 차급과 신규 시장에 공격적으로 진출하겠다”고 말했다. 이어 “전략적 파트너십을 기반으로 미래 신기술을 발전시키고 새로운 기회를 창출하며 로봇과 로보택시를 생산·배치하는 피지컬 AI 기업으로 거듭나겠다”고 강조했다.

먼저 현대차는 2026~2030년 전 세계 시장에 100종 이상의 신차를 출시한다. 완전변경과 부분변경 모델을 비롯해 파생 트림과 지역별 특화 모델 등이 포함된다. 이 가운데 18개 이상의 차종은 기존에 판매하지 않았던 신규 차급을 겨냥한 완전 신차로 선보일 예정이다.
신차 확대를 뒷받침하기 위해 글로벌 생산능력도 2030년까지 127만대 늘린다. 지역별로는 북미 50만대, 인도 32만대, 한국 20만대, 반조립(CKD) 생산 25만대 규모다.

권역별 전략은 현지 수요에 맞춰 차별화한다. 북미에서는 하이브리드차를 핵심 축으로 삼는다. 2030년까지 HEV 신차 10종을 출시하고 판매 비중을 50%까지 높인다. 올해 하반기 제네시스 GV80 하이브리드를 국내와 미국에서 판매하고 내년 상반기에는 싼타페 EREV를 미국 시장에 투입한다.

유럽에서는 전기차 판매 확대에 집중한다. 2030년 EV 판매 목표를 42만대로 제시했다. 지난해 유럽 EV 판매량 11만6000대와 비교하면 약 4배에 가까운 규모다. 유럽 전용 전기차 아이오닉 3도 다음 달 출시한다.
인도에서는 SUV 중심의 상품 전략을 강화한다. 2030년까지 SUV 판매 비중을 80%까지 높이고 부품 현지화율을 90% 이상으로 끌어올린다. 수출 비중 역시 최대 30%까지 확대할 계획이다.

국내에서는 생산 혁신 거점 역할을 강화한다. 울산 EV 신공장은 AI 기반 품질관리·검사 시스템과 108개의 첨단 생산기술을 적용한 소프트웨어중심공장(SDF)으로 운영한다. 울산 1공장과 4공장은 내년부터 재건축에 들어간다.

중국에서는 현지화 상품과 기술 제휴를 통해 판매 회복을 추진한다. 올해 상반기 공개한 아이오닉 V에 이어 내년 소형 SUV EV와 준중형 EV·EREV 겸용 모델 등 2종의 신차를 출시한다. 중국 법인은 2030년까지 중국 이외 지역을 포함해 판매 50만대를 목표로 한다.

제네시스는 새로운 10년을 맞아 전동화와 고성능을 아우르는 럭셔리 브랜드로 입지를 강화한다. 올해 공개한 플래그십 전기 SUV GV90를 비롯해 하이브리드와 EREV, 고성능 모델까지 라인업을 확대한다. GV80 하이브리드는 내연기관 모델 대비 복합연비를 약 25% 개선했으며 내년 초 출시 예정인 제네시스 EREV SUV는 1000km 이상의 주행거리를 목표로 한다.

고성능 모델 GV60 마그마는 북미와 유럽 등으로 판매 지역을 확대한다. 유럽에서는 올해 4분기 스페인을 시작으로 내년 오스트리아·덴마크·폴란드·포르투갈 등 5개국에 추가 진출한다. 향후 인도와 아세안 시장까지 영역을 넓혀 2030년 전 세계 40여개국에서 35만대 판매를 목표로 한다.

미래차 분야에서는 소프트웨어 중심 자동차(SDV)와 자율주행 기술 경쟁력 확보를 위해 ‘데이터 플라이휠’ 구축에 나선다. 데이터를 수집하고 분석한 뒤 AI와 서비스를 개선하고 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 통해 다시 차량에 적용하는 선순환 구조다.

자율주행에서도 같은 방식을 적용한다. 현대차·기아·포티투닷·모셔널 등이 확보한 데이터를 일관된 기준으로 통합하고 엔비디아 생태계를 기반으로 센서 체계를 표준화한다.

2028년에는 엔비디아와 협력해 첫 SDV 양산 모델에 레벨2+ 자율주행 기술을 적용한다. 이후 축적한 주행 데이터를 AI 학습에 활용해 레벨2+부터 레벨4까지 자율주행 기술을 단계적으로 확대할 계획이다.

2029년부터는 새만금 AI 데이터센터도 운영한다. 100MW급 규모로 5만장 이상의 GPU를 수용할 수 있도록 구축해 자율주행 데이터 처리와 AI 학습을 지원한다.

로보택시와 로봇 사업도 확대한다. 올해 4분기 미국 조지아주 메타플랜트(HMGMA)에서 생산한 아이오닉 5 기반 로보택시를 웨이모에 공급하고, 보스턴다이내믹스와 함께 제조용 AI 로봇 개발과 상용화도 추진한다. 2028년부터 HMGMA에 산업용 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’를 배치할 예정이다.

배터리 분야에서는 성능뿐 아니라 원가와 안전성까지 경쟁력을 높인다. 현대차가 자체 개발한 고성능 배터리 셀은 기존 하이니켈 배터리 대비 출력 성능을 2배 이상 높이고 충전 시간을 40% 단축했다. 내년 상반기 출시 예정인 EREV에 적용한다.

대량판매용 EV에는 원가 경쟁력을 높인 미드니켈 NCM 배터리를 적용한다. 동일한 부피의 LFP 배터리보다 에너지 용량이 약 30% 높은 것이 특징이다. 배터리 수명 개선에도 나선다. 클라우드 기반 배터리관리시스템(BMS)을 고도화해 2028년까지 배터리 수명을 평균 20% 향상한다는 목표다.

배터리 안전 기술로는 ‘배터리 열전이 방지(TRP)’ 기술을 개발했다. 고온의 열이 인접 셀로 확산되는 것을 차단하는 동시에 고열 가스를 배출하는 구조를 적용했다. 기존의 열전이 지연 방식에서 한 단계 나아가 열 확산 자체를 차단하는 기술로 제네시스 GV90에 처음 적용했다.

현대차는 수익성 목표도 높였다. 2030년 연결 기준 영업이익률 목표를 기존 8~9%에서 9% 이상으로 상향했다. 영업이익 규모 역시 기존 계획보다 11% 확대할 계획이다. 올해 영업이익률 가이던스는 기존 6.3~7.3%를 유지한다. 하이브리드 판매 확대와 하반기 신차 출시 효과 등을 고려했다.

원가 경쟁력도 강화한다. 2030년까지 매출원가율을 기존 계획보다 3%포인트 낮추는 것이 목표다. 차량 전 주기 원가혁신으로 1.5%포인트, 재료비 절감으로 1%포인트, 현지화를 통한 원가 절감으로 0.5%포인트를 낮춘다는 계획이다.

주주환원 정책으로는 총주주환원율 35% 이상을 달성하고 최소배당금 1만원을 유지한다. 기존에 보유한 자사주는 임직원 보상 목적 물량을 제외하고 전량 소각한다. 현대차는 이날 전일 종가 기준 약 8000억원 규모의 자사주를 소각한다고 공시했다. 임직원 보상 목적 자사주 물량은 지난 3월 주주총회 승인을 받아 보유한다.

김다경 빅데이터뉴스 기자 dk@thebigdata.co.kr